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한국의 칩 및 디스플레이 산업에 중요한 3대 핵심 산업 소재에 대한 일본의 수출 제한이 대상 소재에 거의 영향을 미치지 않았지만, 두 나라 간의 전반적인 무역을 악화시켰다고 주요 기업 대표 그룹이 화요일 말했다.

전경련은 2019년 7월 일본과 일본의 기시다 후미오 총리에게 한국에 대해 부과한 수출 제한 조치를 해제할 것을 촉구했다.

전경련 보고서에 따르면 2017~2019년 한국의 일본산 포토레지스트, 식각가스, 불소화폴리이미드(일본이 규제하는 3대 산업자재) 수입액은 7억2950만 달러였다.

일본이 무역 제한을 부과한 후 수입은 2019-2021년 동안 0.67% 감소한 7억 2,460만 달러를 기록했습니다.

전경련에 따르면 한국의 3대 소재 수입에 대한 일본 의존도도 같은 기간 75.9%에서 74.6%로 1.3%p 하락했다.

반면 일본의 조치로 무역은 전반적으로 줄어들었다고 전경련은 전했다.

재계에 따르면 일본과의 경제 갈등으로 무역상들 사이에 불신이 확산되면서 한국의 일본과의 총 교역은 9.8% 감소했다.

코로나19의 영향으로 한국의 전체 교역은 5.1% 감소했다.

“2019년 7월 이후 2년 간 한일 간 유례 없는 경제 분쟁은 무역과 투자를 줄이고 경제에 타격을 주는 반한·반일 정서만 낳고 3대 산업자재 수입 감소 효과는 미미하다. "라고 김봉만 전경련 국제처장은 말했다.

이어 "새 행정부가 출범하면 일본은 외교 문제와 별도로 수출규제를 처리하고 한국 당국과 협의해 규제를 조속히 끝내야 한다"고 말했다.

이러한 규제는 한국에 대한 일본의 투자심리도 약화시켰다. 전경련은 2019년 규제가 있기 2년 전인 2019~2021년 일본에서 한국으로의 직접투자액이 21억9000만달러에서 2019~21년 15억7000만달러로 28.5% 줄었다고 밝혔다.

전경련에 따르면 한국의 대일직접투자는 미국 주도의 컨소시엄에 한국이 참여하면서 24.4% 증가했다.

그러나 한국에서 활동하는 일본 기업은 일본 제품에 대한 전국적인 불매 운동으로 2019년 매출이 전년 대비 9.4% 감소했습니다. 기업 수도 2.4% 감소했다.

산업협회에 따르면 9월 한국의 수입차 판매는 작업일수 감소와 부품 부족으로 인한 공급 차질로 전년 동기 대비 6.6% 감소했다고 산업협회가 수요일 밝혔다.

한국수입자동차협회(KAIDA)에 따르면 수입차 신규 등록대수는 1년 전 2만1839대에서 지난달 2만406대로 줄었다.

월간 판매실적은 추석 연휴로 인한 영업일수 감소와 반도체 부품 부족으로 인한 생산 차질에 기인한다"고 설명했다.

지난달 가장 많이 팔린 모델은 쉐보레 콜로라도 픽업, 메르세데스 벤츠 GLC 300e 4MATIC 쿠페, GLC 300e 4MATIC SUV다.

아우디폭스바겐코리아, BMW그룹코리아, 메르세데스벤츠코리아 등 독일 3개 브랜드의 9월 판매량은 1만3646대로 전년(1만5104대)보다 9.7% 감소했다. KAIDA에 따르면 지난 달 아시아 4위 경제대국에서 판매된 수입차 10대 중 7대가 독일 자동차였다.

혼다 자동차, 도요타 자동차, 독립 브랜드 렉서스 등 3개의 일본 자동차 제조업체가 서울과 도쿄 간의 장기간의 무역 분쟁으로 인한 판매 부진에 이어 지난달 판매 개선을 계속 보고했다.

9월 판매량은 1,593대로 1년 전 1,458대에서 9.3% 늘었다.

1~9월 수입차 판매대수는 21만4668대로 지난해 같은 기간 19만1747대보다 12% 늘었다.

수입차 브랜드의 8월 국내 승용차 시장 점유율은 20%로 1년 전 18.61%보다 늘었다. KAIDA는 9월 시장 점유율을 다음 달에 확인할 수 있다고 밝혔습니다.